Új hozzászólás Aktív témák
-
#120
noPublicFG
senior tag
pusszycat
#119
-
#119
pusszycat
nagyúr
noPublicFG
#118
pusszycat
nagyúr
válasz
noPublicFG
#118
üzenetére
Ablaktisztitás?
-
#118
noPublicFG
senior tag
dabadab
#57
-
#115
Hieronymus
veterán
User64476
#108
válasz
User64476
#108
üzenetére
Mi értelme van valótlanságot tovább adni.
Kezdem az elektromos VW autók akkumulátor garanciájával.
A jármű futásteljesítménye legfeljebb 60 000 km, vagy az első átadást követő 3 év, 78% alatti kapacitás vesztés garanciális esemény.
100 000 km-es futásteljesítményéig vagy 5 év , a kezdeti érték 74%;
160 000 km-es futásteljesítményéig, vagy 8 év, a kezdeti érték 70%.Lakkozás és rozsdásodás.
A lakkozás hibákra 2 év. Ez a gyártási hibákra vonatkozik. A kavics felverődés nem lakkozási hiba.
Átrozsdásodásra 12 év. (Ez általános EU követelmény.Gyakorlatilag minden eladott új autóra vonatkozik.)
Az alapgarancia kettő év. További 3 év garancia kiterjesztés választható. Ehhez évenkénti 10, 20 vagy 30 ezer kilométer futásteljesítmény közül lehet társítani.Általános EU minőségi követelmény, hogy 10 éven belül motorbontásos javítást ne kelljen elvégezni az autókon.
Az ADAC (Németország legnagyobb autóklubja). kiadta a tavalyi év TÜF (műszakivizsga) és segélyhívási statisztikáit.
A statisztika értelmezéséhez érdemes tudni, hogy a németeknél, a jármű tulajdonosa közvetlenül vizsgáztathatja az autóját. Nem kell előtte felkészíteni szerviznek a járművet.
[link]A legrosszabb 2-3 éves autók királya a Tesla Model 3. Még a Dacia Logant is veri 3%.-al.
A rekuperáció okán a fékek alig vannak használva. Három év alatt a rozsda megeszik a féktárcsákat. Fékezéskor a fékbetétek is kapnak a rozsda károsító hatásáéból. A vizsgán a nem lesz meg a szükséges fékerő. -
User64476
őstag
-
#107
Hieronymus
veterán
pusszycat
#105
-
#106
worxland
addikt
Hieronymus
#104
worxland
addikt
válasz
Hieronymus
#104
üzenetére
Éljen a vezérműlánc! 240 ezerig nem volt vele gond. Akkor meg eladtam a gépet.
-
#105
pusszycat
nagyúr
Hieronymus
#104
pusszycat
nagyúr
válasz
Hieronymus
#104
üzenetére
"Ha időben nem cserélik, vastag lesz a javítási számla." - csak ha elszakad...
-
#104
Hieronymus
veterán
pistokkotsip
#102
válasz
pistokkotsip
#102
üzenetére
A márkaszerviz nem csak olajat és olajszűrőt cserél.
Az autógyári előírás alapján km/évek alapján vezérműszíjat, gyertyákat, légszűrőket, fékolajat... cserélik. Illetve általános ellenőrzést végeznek. Gyári előírás, melyik évben miket kell ellenőrizni.
Nyilván drágább a márkaszerviz. A legtöbb járműtulajdonosnak fogalma sincs mi a vezérműszíj. Arról még kevesebbeknek, hogy mikor kell cserélni. Ha időben nem cserélik, vastag lesz a javítási számla.
-
#103
dabadab
titán
pistokkotsip
#102
dabadab
titán
válasz
pistokkotsip
#102
üzenetére
Továbbra is: ebből egyáltalán nem lehet levezetni azt, amit noPublicFG állított.
-
#102
pistokkotsip
csendes tag
dabadab
#53
pistokkotsip
csendes tag
Járt márkaszervíz környékén és látta az árakat?
Egy normál olajcsere majdnem 1/3-a költséggel jár - mint a márkaszervíz (Hyundai 117000 Ft-s BS árajánlata után "felüdülés" a saját szerelő (igen, kapok számlát) picit több mint 47000 Ft-os számlája.). Épeszű ember - azonnal vált a bevált, megbízható (jó esetben
) autószerelőjére, amint kifut a kötelező körből. -
#101
Sza_Sa
senior tag
Hieronymus
#100
Sza_Sa
senior tag
válasz
Hieronymus
#100
üzenetére
Tudom mi mennyi, elektromos autóm is van.
-
#100
Hieronymus
veterán
manokaki
#3
"És akkor télen ebben lehet füteni , ugy hogy ne csak 180km -t tudjak max menni egyszerre "
Ez már luxus kategóriás autó.
Vélhetően a motor hulladékhőjét hasznosítják hőszivattyúval támogatva,
Már BYD drágább modelljeiben is alapfelszereltség ez a fajta fűtés.(#25) Sza_Sa: "Az autó nem csak ebből áll, majd amikor a garis vagy ne adj’ isten a gariidő utáni problémákra lesz legalább 50 km-es körzetben 3 szervized..."
Ezekben az autókban leginkább a fékek szoktak szétrohadni a használat hiánya miatt. Nincs olajcsere, általában, mert az olajhűtésű meghajtás esetében van.
Amúgy szerződéses rendszert szoktak kialakítani az adott országban, ahol éppen indulnak. Ez nem lesz gond.(#52) noPublicFG: "Ugyan is a klasszikus autógyártók számára az autó élettartama egyenlő a garancia idejével, ami a prémium szegmensben három (3) , toyota, Suzuki esetén öt (5), Kia/Hyundai esetén hét (7) avagy öt plusz kettő (5+2) évet takar. ..."
Már a Dacia esetében is 5 év vagy 100 ezer km a garancia hossza.
Amúgy. az EU-ban forgalmazó autómárkának komoly előírásokat kell teljesíteniük. Pontosan azért, amit írtál. -
#97
doooo
veterán
Felesbandi
#96
doooo
veterán
válasz
Felesbandi
#96
üzenetére
Ez csak névben Xiaomi.
A Huawei is pont ezzel a gyártóval "csinál" hasonló autókat...
És biztosan lesznek megegyező dolgok bennük. Itt a BAIC a lényeg, nem ezek a mobilgyártók. -
#96
Felesbandi
senior tag
Felesbandi
senior tag
Jol nez ki, de a sajat penzemet biztos nem mernem egy elso generacios Xiaomi autora kolteni. Persze ez nagyban fugg az aratol is.
-
#90
marxmobile
csendes újonc
marxmobile
csendes újonc
A telefonjaikból kiindulva,minden inditas elott fel perces reklamokat kell majd nezni?
-
ALgore2
tag
Jó lesz ez, meg az összes többi kínai is! Alkatrész is lesz, sok úgyse kell bele, mint egy normál kocsiba!
Mi vesszük majd a kínai olcsót, a MÉG tehetős nyugati pedig veszi majd a túlárazott prémiumot! Persze, az a kevés, aki nem a Daciát veszi most is már.
Kereslet - kínálat, na meg a túlárazott átlag autók... -
janeszgol
félisten
Eddig sem. Nem személynek szól. Csak nem étem mi értelme van annak, amit leír.
A covid óta leépítések zajlanak itt. Ha csak Európára bíznánk magunkat, már éhen haltunk volna. Úgy nem lehet gazdaságot fellendíteni, hogy keveset gyártunk és marha drágán adjuk. Ez csak túlélés. Egy ideig megy, utána már nem.
Persze, hogy letarolják a kínaiak a piacot, mivel tátong egy nagy rés. Idejön a BYD, nem véletlenül jön ide. (Eddig is jöhetett volna, de nem jött. Meg másik sem.) -
Nem feltétlenül, a mi cégünk sem tart alkatrészt minden egyes járműhöz, amire korábban gyártottunk valamit. Jön egy vevői rendelés, és azt legyártják az árát nyilván megkérik. Na, ilyenkor szokott jönni az, hogy az IT-n indíthatjuk el a kettővel ezelőtti vállalatirányítási endszert megint, hogy a kereskedő kiszedje belőle a számára kellő infót az árkalkulációhoz, meg néha vehetjük elő az archív backupot is, mert kell egy levél vagy CAD doksi az üggyel foglalkozó mérnöknek. Valahol mindez jelentkezik az árban is, de cserébe az ügyfél végül kap egy tökéletes pótalkatrészt, amit esetleg már semmilyen más forrásból nem lehet beszerezni.
-
Ne tedd már fel a demagóg lemezt, légy szíves. Nyilván a Google se szent, senki nem mondta, én pláne nem. Annyit mondtam, hogy ha egyszerű felhasználó számára egyszerű megoldás kell, akkor valamelyik nagyobb ökoszisztémáját kell igénybe venni. És ha már így van, akkor lehetőség szerint ez olyan szervezet legyen, ami több más gyártó termékét is tudja központosítva kezelni. Ennyi a lényeg.
Egyébként meg igen, én személy szerint inkább bízom az adataimat egy nyugati cégre, mint egy kommunista állampárt által finanszírozott vállalatra, de mindenki arra húz, amerre akar. Nekem androidos telefonom van már ezeréve, amit a Google akar rólam tudni, már rég tudja.
-
Novemberben küldtünk olyan Suzuki pótalaktrészt (szóval mégcsak nem is Audi) ami már 8 éve kifutott.
Pedálkonzolt pedálokkal 10 éve nem gyártunk, de minden évben van pár kiküldés belőle. Jó nagy szívás mert van belőle egy halom típus, de a dokumentációk eltüntek az évek alatt, nemcsak a papíros, hanem a digitális is... Még szerencse, hogy van olyan régi szaki, aki fejből tudja azokat, és meg tudja csinálni. És néha mi is kénytelenek vagyunk rendelni hozzá alkatrészeket, mert a csekélyke régi raktárkészletet évek alatt megkezdte az idő vasfoga. -
Sza_Sa
senior tag
válasz
Barthezz2
#64
üzenetére
Legnagyobb vevőnk per pillanat koreai OEM. Egy baj nem áll meg a határnál, szóval van mit félni eu-n kívül is.
Ettől függetlenül tény az eu 14 millió foglalkoztatott, ebből mennyi lenne a munkanélküli, ha a legerősebb ágazatunk beleáll a földbe?
Ha az a rengeteg ember nem vesz lópikulát sem, mert nem lesz pénz, mekkora hatást válthat ki a teljes hazdaságunkra?
Szerintem mindenki érdeke egy jól prosperáló autóipar (egyébként nem annyira szeretem őket, rohadtul lenyomnak mindent mindenki torkán, ha tetszik ha nem, mert megtehetik. Na meg a hülye szabványaik… De kétségem nincs, a kínai cégek sem lesznek jobbak, pláne ha majd ők is nagyra nőnek) -
mad823
őstag
Igen, és ez az EU gyártók esetén is csak annyit jelent, hogy legyáratanak kb. párezer vagy párszáz alkatrészt pluszban (az alkatrész típusától függően) az autó gyártási periódusának végéig, aztán csillagászati összegekért eladják neked, ha kéne, de az árazással gondoskodnak arról, hogy mégse kelljen - ergo kitart a készlet. Na így biztosítják a 10-15 éves alkatrészellátást.
-
-
válasz
#42431471
#65
üzenetére
Hát igen, ez benne van a pakliban, de ahogy írtam is, azért egy home assistant vagy domoticz beröffentése nem öt perc meg level 1 skill, pláne ha firmware-t is kell cserélni hozzá az eszközökön. Nyilván a kényelem visszaüthet, a Google is tudja kavarni a fekaliát, nem kell bemutatni, van vele tapasztalatom épp elég
-
#66
Timer
veterán
noPublicFG
#52
válasz
noPublicFG
#52
üzenetére
Nem erre gondoltam, hanem arra, hogy az Eu gyártókat kötelezik arra, hogy a termék gyártásának befejezését követő X évig még biztosítson alkatrészt az eladott járművekre. Hasonló területen dolgozok, napi szinten van olyan vevői igény, hogy kell egy sárvédő, egy ablak, vagy bármi hasonló bizbasz a járműre, és nincs olyan, hogy bocs, ez már nem megy, mert nem gyártjuk. Le kell gyártani, pont. Azt hiszem, 10 év, vagy 15, pontosan nem tudom. Na, most próbáld meg ugyanezt lenyomni egy kínai gyártó torkán. Plusz, emberünknek volt hova bemenni, mert a forgalmazónak volt képviselete, aki az igényt végül eljuttatta hozzánk, az OEM gyártóhoz.
-
#42431471
törölt tag
-
-
mjani1172
addikt
És leírnád az okát is.? Vagy az nem számít? Korrekt.....
Nagyon röviden, hogy ne csak ilyen rózsaszín- zöld szemüvegen lásd a világot. Nem azért mert ennyire okosak, hanem mert a természeti adottságaik miatt hülyére keresték és keresik magukat az olajon,ezért gazdagok, megtehetik a pazarlást és a hülye zöld képmutatást...... . Lásd bizonyos arab országok,ott sem az ész miatt élnek jól,bár ott Ferrari jár, ha valakinek serken a bajsza.
Akkor sosem jön elő a bezzeg Norvégia amikor az ottani árakról van szo, az ottani szar időjárásról, stb....
Kiragadni egy dolgot majd azzal kábítani, ahhh.Gáspárék is jól élnek,mert nagyon okosak és korrektek.....Az 1980-as évek óta a kőolajipar volt a legjövedelmezőbb ipar a norvég állam számára. A kitermelt kőolaj szinte egészét exportálják, ezáltal óriási jövedelemre tesznek szert. A készletek gyors fogyatkozása miatt azonban hamarosan elveszítheti az ország e legjelentősebb jövedelemforrását. A gazdasági visszaesés megakadályozása érdekében létrehozták a Nemzeti Kőolaj Alapot, amelyre évek óta félretesznek az állami költségvetésből. 2017-re Norvégia állami vagyonalapja elérte az egybillió, avagy ezer milliárd dollárt.[26]
-
#57
dabadab
titán
noPublicFG
#56
dabadab
titán
válasz
noPublicFG
#56
üzenetére
Ja, akkor jól gondoltam, hogy csak hasraütéssel generált marhaságokat írsz
-
#56
noPublicFG
senior tag
dabadab
#53
Onnan, hogy ő maga írta:
Ebben - akárki akármit is állít - jelentős előnye van és lesz is a klasszik autógyáraknak, a kiépített szervizekkel, raktárakkal, elosztó központokkal, szakember képzési rendszerükkel, stb. Nyilván mindezt a vásárlás pillanatában fizeted meg, de valamit valamiért.
Ez nem előny, hanem hátrány. -
#53
dabadab
titán
noPublicFG
#52
dabadab
titán
válasz
noPublicFG
#52
üzenetére
Ezt honnan veszed?
-
#52
noPublicFG
senior tag
Timer
#27
Sajnos ez ellent mond annak, amit szeretnél! Ugyan is a klasszikus autógyártók számára az autó élettartama egyenlő a garancia idejével, ami a prémium szegmensben három (3) , toyota, Suzuki esetén öt (5), Kia/Hyundai esetén hét (7) avagy öt plusz kettő (5+2) évet takar.
Amikor lejárt a garancia (és szakszervíz látogatási kötelezettség) az autó lekerül a gyártói radarról. A szakszervíznek persze érdeke lenne, hogy évezredeken át odahordja a kliens, de az már nem a gyártó... -
mad823
őstag
Lehet, hogy tényleg nem rétegigény, mert elég sok embert látok fülhöz tartott telefonnal vagy zsíroskenyér-fogásban telefonálni olyan autókban, amiben garantáltan van BT kihangosító. Dehát olyan ez, mint a tempomat az autópályán: nem mindenki érett agyilag ilyen komplex műszaki megoldások használatához.
-
Az a cég ahol dolgozom autó szerkezeti elemeket gyárt európai autógyártóknak (karosszéria részegységek, lökhárítók, lengőkarok, motorbölcsők). Már javában gyártunk elektromos autókhoz is.
Még nem volt bejelentve, hogy hazánkba jön a BYD, de hetekkel előtte már volt itt tőlük egy küldöttség, megnézték a gyárat, mint lehetséges beszállítót. Ja és két héttel előtte ugyanilyen vizitet tartott nálunk Kína 5. legnagyobb autógyártója, a Great Wall is. Miközben az Audi és a PSA csökkenti a megrendeléseit. -
#42
Graphics
Jómunkásember
SkyLine3000
#41
válasz
SkyLine3000
#41
üzenetére
De nincs notch legalább
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
. -
#41
SkyLine3000
addikt
SkyLine3000
addikt
Csodálatos ez is azzal a középre bszott óriáskijelzővel...
-
Én sem találtam még igazán jót, ami mindenben megfelelne. Támpontként annyit tudok mondani, hogy olyan elemeket keress, ami google home-mal, vagy amazon alexa-val vezérelhető, mert akkor nem, vagy csak részben vagy hozzákötve a gyári applikáció használatához, mert a google home felületen keresztül (ami akár lehet egy nest hub is) vezérelheted a dolgokat. Én egyébként a legjobbnak még mindig a xiaomi-t tartom az elérhető árfekvésű eszközök között, de ezeket érdemes szeparáltan kezelni a hálózaton, hogy a kínai testvér csak óvatosan figyelhessen. Ha pénz nem számít, akkor Philips Hue / Legrand / Netatmo vonalon indulnék el. Ha nagyon olcsón kéne, akkor meg gyakorlatilag bármi, ami a Tuya platform alá bevonható, de akkor azt tényleg csak szeparált wlanon, mert a jó ég tudja, mit tartalmaz egy random ali-s eszközön futó kód. Nyilván sokan hakkolnak Domoticz és hasonló platformok alá is eszközöket, de az szerintem már mélyvíz a legtöbbünknek, aki nem kóder, vagy nem akarja erre szánni a fél életét.
-
kapal
tag
Köszönöm a válaszokat a telefontartóra! A ssangyong-nak pirospont jár érte.
Az icar meg nagyon király, még a látszólagos gagyisága ellenére is.
Miért kell telefontartó? Mert valahová tenni kell. Én nem állandóan bekapcsolt BT-vel járkálok, felesleges energiapazarlásnak tartom, így nem fog automatikusan párosodni a kocsival ( ).
Meglepődnék, ha ez csak szűk rétegnek igénye. -
Sza_Sa
senior tag
Egyelőre megkerülhetetlenek az eu-s beszállítók, még a vw sem gyárt lámpát, hegesztő vagy festőrobotot, vagy szélvédőt.
A nagy kérdés a meddig és a milyen mértékben. Meg a szervizháttér, de az inkább a személykocsiknál nagy kérdés. A buszokat megcsinálják a telephelyen a szerelők is, ha van hozzá alkatrész. -
K0vasz
aktív tag
előbb-utóbb lehet, hogy jó lesz ez, de 1. generációsat semmiből se vennék, nemhogy kínai autóból. a körítésről (szervizháttér, cserealkatrész-elláttottság stb. stb.) meg nem is beszélve, ha ennek egyszer valami baja lesz, ki tudja, mennyit kell rohangálni meg várni az alkatrészekre...
-
Sza_Sa
senior tag
Akkor csak elolvastad. Ezek szerint voltak minőségi problémák, vagy az is maszatolás? Említettük többen a szerviz hátteret, itt is gond volt vele, szóval hogy is van ez?
Egyébként mekkora részesedéssel bír a Xiaomi? 14% ami akár lehetne több is.
Nem dolgozol az autóipar közelében sem, ez lejön a abból ahogy (nem) látod a beszállítói láncot, annak alá-felé és mellérendelt szerepeit.
Én is egy senki vagyok a rendszerben, de nem is próbálok kávézaccból jósolni. (nem csak* rád értem, csak a jelenségre) *szerkesztveÉn nagyon féltem az európai autógyártást, mivel benne vagyok. De azt ajánlanám minden európainak, hogy nézzenek utána, hogy a GDP hány százalékát adja az autóipar a hozzá szervesen integrált beszállítói lánccal és a további kapcsolódó iparral (pl. gépgyártók, robotgyártók, sor telepítők, stb.) együtt. Ezek után gondoljon bele, hogy mi lenne, ha ez elpárologna… becsődölnének a pékek is.
-
Működő autógyártó gyártja ezeket is.
Amúgy a mobilpiacos hasonlatod mennyire áll meg annak fényében, hogy a Xiaomi pl. 3. A piacon.
A BBK meg jelentős tényező globálisan.
"A harmadik negyedévben a Samsung volt a piacvezető okostelefon-gyártó, 20 százalékos részaránnyal az értékesítési volumenből, az Apple állt a második helyen, 16 százalékos részesedéssel, míg a harmadik, a negyedik és az ötödik helyet kínai gyártók szerezték meg, sorrendben a Xiaomi, az Oppo és a Vivo." Globális piac...
Makacs dolgok a számok, értem amit írsz, de amikor már Kínától függ a beszállítói lánc... Meg a Merci gyár áll, mert nem jött meg onnan az alkatrész...
Szerintem fordítva ülünk a lovon, és ringatjuk magunkat, hogy bizots nem, meg tuti szar amit csinálnak...
BAIC, SAIC, Geely, BYD... Ezek léteznek, gyártanak és már nem fognak eltűnni...
Már nem a 15 évvel ezelőtti kínai autópiacról beszélünk... Volt idejük összekapni magukat.. Rég túl vagyunk már az uh de gagyi korszakon.
A 4 évvel ezelőtti buszos hasonlatod sem áll meg a lábán, már rég elhaladtunk technikai színvonalon attól... Nem állt meg a fejlődés..
Az meg, hogy a buszos téma leginkább politikai érdek volt és nem több annál, azt meg nem is említem..."De nem emiatt tűntek el tavaly a második félévben a King Longok az utakról, hanem mert az alvállalkozók végül kiestek a pikszisből, olyannyira, hogy a háromból két cég már felszámolás alatt áll."
Szép próbálkozás volt, hogy elmaszatolod, hogy azért mert kínai és nem volt support... Miközben bedőlt vállalkozások voltak, semmi köze nem volt a kínaisághoz...
Ezeket a járműveket 2006 és 2008 között gyártották, - 17 éves technikát akarsz felhozni ellenérvként?Ennek mondjuk így sok értelme nincs így... Olvasd már el újra azt a cikket, ne kelljen idemásolnom mindent... És utána beszélhetnénk esetleg...
És hozzáteszem nem érdekem kínait venni vagy védeni vagy bármi, de azért ha már linkelsz egy cikket, tisztelj már minket annyival ,hogy elolvasod.
-
Sza_Sa
senior tag
[link]
Nem azt mondom, hogy nem lesznek szűk időszakok, de el kell fogadni, egy autó nem telefon: megveszed, a terméktámogatást meg talán megkapod hozzá.
Egy autó életciklusa nem 4 év, illene ehhez mérten hozzáállni a gyártójának. Ahogy már többen írták, nagyon sokminden kell még egy működő autómárkához, jóval több, mint telefongyártóként. Pedig az sem megy annyira a kínaiaknak…Egyébként amennyire mindenki azt hitte, hogy a kínaiak letarolják a mobilpiacot, nagyon nem jött be, pont a gyalázatos támogatásaik miatt.
-
Egyetértek. Szerintem itt is az lesz, mint az okosotthonos cuccok világában, amit gyárt már boldog meg boldogtalan, de aki nem akar hosszabb távon se cumizni, az körbenéz a nagyobb gyártók kínálatában (persze szigorúan csak azután, hogy valami "olcsódejó" indie brand taknyosra szopatta), és kifizeti a (technikai szempontból teljesen indokolatlan) felárat. Cserébe 3 év múlva se kell eldobni, mert lesz update, stb. Na most képzeljük el az autót, amihez nem lesz alkatrész 10 év múlva, pld., vagy csak nem lesz hozzá ember, aki javított már ilyet. Nyilván, a népszerűbb gyártók termékeire szakosodnak majd (őrliadopter priuszosok, teszlások, szevasztok!) emberek, de azok se szakszervízekből esnek ki, hanem jórészt lelkes szerelők, a típus rajongói. Egy ideig, aztán ők is továbblépnek, a kínai fosod meg ott pislog majd a garázsban kisházollócsipkebokor karaktereket villogtatva a központi kijelzőn.
Ebben - akárki akármit is állít - jelentős előnye van és lesz is a klasszik autógyáraknak, a kiépített szervizekkel, raktárakkal, elosztó központokkal, szakember képzési rendszerükkel, stb. Nyilván mindezt a vásárlás pillanatában fizeted meg, de valamit valamiért.
-
Nem temetjük, csak eladásokban erősen meg fogják ezt érezni.
És nem a Xiaomi autó megjelenésével... Északi országokat nézd meg hol tartanak villanyautó eladásban, és hogy mi fogy a leginkább...
Ők már nem vesznek klasszikus nyugati autót...
Oké a norvégoknál eladtak egy 9%-nyi ID.4-et még 2021-ben.
-
Sza_Sa
senior tag
Az autó nem csak ebből áll, majd amikor a garis vagy ne adj’ isten a gariidő utáni problémákra lesz legalább 50 km-es körzetben 3 szervized, nagyjából másnapra alkatrészekkel, majd akkor temessük az európai autógyártást.
Egyelőre nagyon nagy ígéretek, csak ne legyenek olyanok mint a kínai Volánbuszok. -
Korrektnek néz ki, de nem fogom betenni a telefonom mellé.
Nem az az ársáv. Szerintem belül is hozza Xiaomi-s vonalat, a külsőben pedig látható jegyek vannak az autóiparból, de szerintem jó arányokkal, és nem sima ollózások.
A lefordított "brandname" pedig inkább vicces, mint gagyi. De hát nah, ha valaki nem érti a célzást, akkor ez ilyen, divatból fikázni valamit pedig nem egy szerencsecsomag.
Nem kedvelem az elektrifikált autókat ,de fikázni szerintem értelmetlen...
Én egy Valósítsd meg az álmaidat-ra fenem a fogam, legalábbis teszt erejéig.
A klasszikus nyugati autógyárak komoly lemaradásban vannak, és a béta-autókkal sem nyernek új vevőket...A Tesla olyan, amilyen, a CT egy vicc.
-
BÉCSÉ
tag
Az elején a McLarenről lopták a hátulját meg a Ioniq 6-ról. Rémes az összkép.
Ugyanaz lesz itt is, mint a mobilos piacon. A sok kínai közül megmarad egy pár, ami életképes lehet nyugaton is, a Nio és a BYD pl. ezek előtt jár mérföldekkel.Emlékszem, hogy pár éve a CES-en még a Byton nevű förmedvényt promótálták a BMW-től szerződtetett emberekkel, mára az is teljesen eltűnt, mielőtt kijött volna legalább 1 modelljük. Az autógyártás azért jóval komplexebb, mint pár összekendácsolt átmatricázott, fröcsöntött, Foxconn gyárból kikerült, noname tákolmány...
-
mad823
őstag
Miért kell a mobilnak hely? Mármint persze, kell, de egy indukciós töltős hely elég bárhol, elvégre az autók jellemzően saját internet eléréssel rendelkeznek, legfeljebb Bluetooth kihangosítani kell a hívásokat, legrosszabb esetben vezeték nélküli Android Auto vagy Carplay kapcsolat, de ennyi.
Szóval olyan, hogy látható helyen mobiltartó, na az teljesen felesleges. -
-
#11
joey04
titán
foglaltvagy
#1
joey04
titán
válasz
foglaltvagy
#1
üzenetére
-
#9
Ixion77
addikt
RedSwallow
#6
Ixion77
addikt
válasz
RedSwallow
#6
üzenetére
Nekem is úgy tűnik, hogy mostanában egyre több autó néz úgy ki mint a Porsche-k az elmúlt kb. 15 évben. Úgy tűnik, a németek formatervezésben megelőzték a korukat.
-
kapal
tag
Alapvetően támogatom az elektromos meghajtású autók terjedését, de ezekkel a méretekkel és árakkal nem fogok nyitni, és ezzel sokan így vannak.
Közepes vagy kompakt méretű autó, amit a városban közlekedve elég hetente egyszer tölteni és nem kellenek bele felesleges parasztvakítások. Viszont legyen benne gyárilag kiképzett hely a telefonnak! (Off: Tud valaki olyan, ma árult autót, amiben van rendesen kialakított hely a mobiloknak? Nem, nem az ülés alatt. )
Ha így folytatják, az európai gyártók jó része lehúzhatja a rolót. EU szinten kell stratégiát kialakítani, de ilyenről még nem olvastam. -
#2
kakuk.tamas
addikt
foglaltvagy
#1
kakuk.tamas
addikt
válasz
foglaltvagy
#1
üzenetére
Becsapódás után 5 másodperccel fog majd jelezni, hogy közel van… A másik autó középkonzola a kocsi orrához.
-
#1
foglaltvagy
kezdő
foglaltvagy
kezdő
Ebben jó lesz a közelség érzékelő?
) autószerelőjére, amint kifut a kötelező körből.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- VR topik (Oculus Rift, stb.)
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Nők, nőügyek (18+)
- Tőzsde és gazdaság
- Nagyrobogósok baráti topikja
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- OFF TOPIC 44 - Te mondd, hogy offtopic, a te hangod mélyebb!
- Kazy Computers - Fehérvár - Megbízható?
- Ingatlanos topic!
- Steam topic
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i7 14700KF 32/64GB RAM RTX 5070Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Veszünk: PS5 Fat/Slim/Digital/Pro konzolt, játékokat, Portalt stb. Kérj ajánlatot!
- Bomba ár! Dell Latitude 5400 - i5-8GEN I 16GB I 512SSD I 14" HD I HDMI I Cam I W11 I Gari!
- Bomba ár! HP EliteBook 850 G2 - i5-5GEN I 8GB I 256GB SSD I 15,6" FULL HD I Cam I W10 I Gari!
- iKing.Hu - Apple iPhone 14 Pro - Deep Purple - Használt, karcmentes, 100% akku
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Liszt Ferenc Zeneművészeti Egyetem
Város: Budapest